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沿海地区主要电力集团合计日均耗煤量为34.1万吨

时间:2020-01-16 10:36:00 阅读:287 编辑:admin 来源:澳门十大网上博网址

春节期间全球风险资产价格大幅下跌,国际原油价格再创2008年金融危机以来的新低。虽然节后国内大宗商品市场并没有立刻大幅补跌,但是投资者对于全球经济增长前景的担忧情绪不会轻易消散。当前正处于动力煤需求淡季,煤价回暖乏力,随着港口现货供应日渐宽松,加之铁路运费下调,未来不排除煤企在3月再次发起“价格战”。

动力煤需求整体下滑

春节是传统的动力煤需求淡季。数据表明,今年春节期间沿海地区主要电力集团合计日均耗煤量在28万—35万吨的范围内波动,低于历年春节假期的日耗水平。可见,当前中国经济下行压力不断增大,高耗能行业面临改革调整,清洁能源占比提高,多重因素导致煤炭需求整体下滑。

节后,企业复工复产率不高,电厂日耗依然低位运行。沿海煤炭运输市场,拉运船舶数量偏少,虽然铁路煤炭调进量同样偏低,但是环渤海多数港口煤炭库存被迫积压走高。截至2月17日,沿海地区主要电力集团合计日均耗煤量为34.1万吨,存煤可用天数为35.24天;CBCFI煤炭运价指数秦皇岛至广州运价跌至18元/吨,创年内新低;秦皇岛港煤炭库存较节前增加48.5万吨至374万吨,锚地船舶数量为22艘,低于节前平均35艘左右的水平。

煤炭去产能过程漫长

继钢铁行业化解产能意见发布之后,国务院又于2月5日发布了《关于煤炭行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》。这是煤炭行业本轮供给侧改革的中央政府统筹性文件,包含了产能关停、人员安置、债务处置三大目标。政策基本符合市场预期,不过产能关停目标由此前征求意见稿中的“3年退出7亿吨”调整为“用3至5年的时间,煤炭行业再退出产能5亿吨左右、减量重组5亿吨左右”,关停规模和时间期限均有所放松。可见,政府也意识到煤炭行业去产能将是一个漫长过程。

以20077—2010年供给侧改革经验作为参考,当前中央对改革的必然性和方式方法显得游刃有余,从去年11月首次提出供给侧改革至今中央层面的政策已较成熟,节奏上远快于上一轮改革,但供给侧改革面临的阻力和困难不容忽视,短期内不可能完成,因此2016年动力煤市场仍将处于供大于求格局中。

煤炭铁路运价趋于下降

煤炭需求下降,促使煤炭铁路运输整体宽松。据中国煤炭协会公布的数据,2019年全国铁路发运煤炭20亿吨,同比下降12.6%。与此同时,中国煤炭运输通道继续扩能,截至2018年年底,中国铁路营业里程达11.2万公里,同比增加8700公里,预计到2020年,全国铁路营业里程将超过12万公里。今年张唐铁路正式全线贯通,使得西煤东运的铁路运输能力显著增强。

铁路市场化改革已经逐步展开,面对运力过剩的市场形势,煤炭铁路运输价格的下调基本在意料之中。2019年6月,迁曹线煤炭铁路运费从1.7元/吨·公里降至1.4元/吨·公里。2019年12月,铁路总公司先后在北京局、呼和浩特局、济南局做试点,开展煤炭运价下调工作。自2016年2月4日起,中国铁路总公司再次下调煤炭运价,每吨公里降低1分钱,以支持煤炭企业改革发展。未来煤炭铁路运价下降可能是大趋势。

综上所述,2019年煤炭市场仍将在产能过剩的压力中挣扎,动力煤需求严重下滑令煤企的挺价行为难以坚持下去。3月以后,随着煤矿恢复生产,而且水电开始发力,动力煤市场悲观情绪或再度升温。

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